禁止使用内燃机是一个致命的错误

  意识形态驱动的政策将对欧洲汽车工业造成巨大损害。中国已经是世界上最大的汽车出口国，并将很快成为内燃机技术的领导者。

  以前世界汽车之都底特律的日常生活为例，能够准确的看出当一个行业在国际竞争中越来越落后时会发生啥。高薪的流水线工作无法被取代，贫困和犯罪率因此大幅度提升。图片来自：盖蒂图片社

  ·zheng治误判。欧盟对内燃机的禁令忽视了资源消耗和能源基础设施等重要方面。

  ·工业后果。该禁令威胁到欧洲的市场地位，而亚洲制造商，尤其是来自中国的制造商正在获得力量。

  ·市场动态与竞争。欧洲的快速电动化转型，部分是为了应对柴油丑闻，导致了市场力量的转变。

  ·技术政策与全球战略。欧洲zheng客们对电动汽车的关注过于严格。中国奉行长期和无教条的战略。

  随着内燃机禁令的实施，欧盟犯了一个严重的zheng治错误。这个决定还为时过早，它所依据的假设也过于乐观。它是从zheng治愿景的角度来考虑的，而不是从相互关联的系统的角度来考虑的，例如资源消耗、电网扩张或存储容量。

  显然，必须尽一切努力确保尽可能少地增加一氧化碳2进入大气层。但毋庸置疑的是，只有当电力真正由可再次生产的能源发电时，电动汽车的积极影响才会完全显现出来。而今天，我们在整个欧洲的中等水准上相差甚远。

  只要无显著的电力过剩，第一个任务应该是充分的利用每种能源。由于拥有丰富且使用过的水电，奥地利是欧洲的受益国之一。

  另一方面，在欧盟第六大经济体波兰，超过70%的能源来自煤炭。在德国，CO2由于核电站的关闭，排放量甚至有所增加。在这种情况下，补贴电动汽车对社会资源的浪费令人毛骨悚然。

  在过去，促进对最佳技术的竞争无疑是现代工业国家成功的秘诀之一。对内燃机的禁令与此完全相反。此外，欧洲最重要的工业部门之一也被严重削弱。在汽车制造方面，欧洲人比亚洲竞争对手具有重大优势：驱动技术方面的专业相关知识和供应商的大量专业相关知识。现在存在着失去市场力量和就业机会的威胁。

  但是它最初是怎么来的呢？毋庸置疑，汽车行业对这种痛苦负有很大责任。在关于内燃机未来的谈判中，环境游说团体的发言权远超于行业代表——然而，在柴油丑闻的诡计和欺诈之后，这并不令人惊讶。

  绿色梦想家可以自由发挥。除另外的事项外，还规定电动汽车根据定义不产生一氧化碳2- 造成排放，这在今天仍然有效——当然是完全不现实的。制造商需要迅速做出一定的反应，他们做到了。传统的开发资源已经大幅度减少，高度专业化的工程师要么被调走，要么被淘汰。这就是宝贵的技术诀窍丢失的地方。

  然而，对那些不再能够投资于研究并且可能已失去了对亚洲竞争对手的优势的供应商来说，这更加困难。大学课程也进行了调整。这背后的逻辑是，如果内燃机没有未来，它就不需要任何进一步的发展。

  除了柴油门之外，董事会中有些幼稚的期望也可能推动了电动车的快速周转。在之前优势的基础上，人们认为中国将大量购买欧洲电动汽车。现在看起来恰恰相反的情况正在发生;在电动领域，中国首次成为一个重要的竞争对手。这与中国汽车工业的加快速度进行发展有很大关系。欧洲人已经用制造技术的诀窍换取了利润丰厚的市场准入。在电池技术和软件领域，这一点慢慢的变重要，无论如何，中国显然处于领先地位。

  此外，亚洲的环境法规较低，劳动力成本较低。所有这一些因素导致曾经被嘲笑的中国制造商去年首次变成全球上最大的汽车出口国，并且几乎肯定会保持和扩大这一地位。凭借其无教条的经济政策，中国宣布到2060年不再使用内燃机。这是一个既没有经济意义也没有zheng治意义的时期。

  另一方面，中国也将成为欧盟禁油政策的大赢家。一些欧洲制造商对新形势的反应是在中国生产内燃机。这在某种程度上预示着在欧洲制造的车型也失去了价值。

  结论：一个行业的全球领导地位被不切实际的愿景和理想主义所影响的zheng治决策粗心地放弃了。这甚至对环境没有一点好处;毕竟，世界气候并不关心发动机的制造地点。

  对社会的损害将在于个人出行成本的大幅度的增加，包括电力和内燃机推进。目前，zheng客们瞄准的电动汽车的市场占有率还有非常长的路要走。希望大规模生产将使价格水平接近内燃机的价格水平。到目前为止，这是不可能的，在不久的将来也不会发生。

  1大众-康采恩:大众、奥迪、西雅特、Cupra、斯柯达、宾利、兰博基尼、保时捷2 斯特兰蒂斯:阿巴特、阿尔法·罗密欧、菲亚特、蓝旗亚、玛莎拉蒂、雪铁龙、DS汽车、标致；欧宝、沃克斯豪尔；克莱斯勒、道奇、吉普、公羊、Mopar。数据来源: EV Volumes

  所需的原材料稀缺且昂贵，只有具有更便宜材料的新技术才能带来改变。政策制定者将着重关注环境目标，试图通过增加税收来降低化石能源未来的吸引力。如果有全球统一，这将是一个很好的解决方案，但它并不在眼前。在化石燃料来源真正短缺之前，欧洲只会削弱其竞争力。

  已经有初步迹象说明，这种不良发展已被理解。设定排放标准的欧7限制在zheng治上发生了大转弯，就没有受到媒体的关注。欧6在减排方面取得了圆满成功。城市废气排放造成的污染显著下降。

  在最初的版本中，未来的欧7排放标准是在德国的领导下严格规划的，这在某种程度上预示着内燃机事实上的过早结束。例如，即使在统计上完全无关紧要的情况下（例如在具有完全牵引能力的情况下开始上坡时），也一定要遵守极限值。在这种情况下，小型内燃机汽车在合理的成本下是不可行的。现在，zheng治钟摆正朝着相反的方向摆动。

  与欧6相比，欧盟层面采用的一揽子计划就没有带来任何紧缩。这更接近现实，损害已造成。鉴于原计划几乎不可能达到的极限，欧洲制造商慢慢的开始退出小型车细分市场。

  另一方面，亚洲制造商放眼全球，没有以任何方式限制开发或车型范围。他们很容易接管他们自愿放弃的欧洲人的市场占有率。实际上，令人恐惧的是，这里没想到更大的、相当可预测的背景。最大的赢家将是那些从未致力于终结内燃机的人。

  没有zheng治限制，内燃机还远未结束。在维也纳汽车研讨会等国际专家会议上，亚洲人现在已经在新技术方面发挥了主导作用。结果，欧洲人可能会发现了自己在他们以前的旗舰学科中陷入了严重的麻烦。

  内燃机永远都不可能产生一氧化碳2废气排放，但总体上是一氧化碳的循环视图2中立，这与气候无关。消除化石燃料使用产生的二氧化碳至关重要。电池技术的重大进步固然重要，但同样重要的是过渡阶段的技术开放性。

  内燃机也将在许多领域（例如大型和船用发动机）、空中交通或甚至在引入发电机 170 年后仍未理所当然的地区看到 22 世纪。

  从长远来看，如果认认真真地对待应对气候平均状态随时间的变化的斗争，电动汽车就没有很好的方法解决。然而，欧盟决定从2035年开始禁止内燃机可能是错误的一步。虽然电动汽车只有在电力来自可再次生产的能源的情况下才是环保的，但波兰和德国等一些欧盟国家仍然严重依赖化石燃料。这项禁令可能会引起市场力量和就业机会的丧失，因为欧洲汽车工业在燃烧技术和供应商专业相关知识方面的专业相关知识正在减弱。柴油丑闻在某些特定的程度上加速了快速的电动转型，巩固了亚洲制造商的地位，这些制造商现在正在占领全球市场占有率。虽然欧洲通过理想主义的政策选择削弱了其竞争力，但最大的赢家将是那些从未承诺结束内燃机的国家。