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邀56E车主试驾SU7Ultra:跨圈层的用户抢夺与职业变量

时间: 2025-03-06 06:44:25 |   作者: 内燃叉车

  3月2日,雷军在社会化媒体上约请宝马5系、奥迪A6、奔驰E级的车主们体会小米SU7 Ultra,并宣告该车型大定订单打破1.9万台,其间50-60%订单来自56E车主。这一动作不仅是用户抢夺战,更折射出国产电动车对传统奢华车商场认知的推翻——当技能打破与规划效应叠加,品牌溢价逻辑正被重构。

  小米SU7 Ultra定价52.99万元,直击56E主销区间(45-60万元),但其中心卖点并非传统奢华标签,而是以三电机1548马力、1.98秒零百加快等参数,构成对同级燃油车的功能优势。相较于保时捷TaycanTurbo GT(150万元级)和极氪001 FR(80万元级),SU7 Ultra以半价完成平等功能,经过“技能平权”重塑用户对价值的认知。

  而约请56E车主试驾,实质是引导用户从“品牌优先”转向“产品优先”。多个方面数据显现,SU7 Ultra的订单中,80-90%为传统豪车增换购用户,印证了这一战略的精准性。

  小米连续了手机年代的“爆品逻辑”:初期以功能参数招引极客集体(如赛道爱好者),再经过口碑分散至群众商场。例如,SU7 Ultra在株洲、成都等赛道创下最速四门量产车纪录,强化了“功能标杆”标签,随后经过社会化媒体和线E用户浸透,构成从中心圈层到泛用户的转化漏斗。

  传统奢华车用户依靠品牌前史与交际特点,而SU7 Ultra以“赛道基因”“国产技能打破”等标签,供给新的身份认同——用户既可享用功能,又可被视为“科技前锋”或“理性顾客”。例如,小米为车主无偿供给赛道服务(Ultra Club),并经过碳纤维金标等规划细节强化辨识度。这种“新奢华主义”正在消解品牌崇拜,转向技能驱动的价值一致。

  传统奢华品牌在电动化转型中面对“油改电”质疑,而SU7 Ultra的销量与用户热度,或许倒逼其加快纯电渠道研制。例如,宝马i5 M需直面SU7 Ultra的赛道功能应战,而奥迪e-tron GT或需从头评价定价战略。据职业数据,BBA电动车型当时销量占比缺乏15%,转型压力明显。

  小米以年销1万台为方针,摊薄研制与制作本钱,完成“50万元堆200万元装备”的性价比逻辑。比照极氪001 FR(年销预期2500台),SU7 Ultra的单车研制本钱仅为其四分之一,这解说了二者30万元价差的中心动因。若其他车企仿效此形式,功能车商场的高溢价体系或将坍塌。

  当时电动车竞赛已从参数内卷转向全场景体会。SU7 Ultra虽以功能为中心卖点,但其智能化装备(如高通8295芯片、Xiaomi HyperOS体系)和用户服务(如赛道包选配、原厂轮胎保管)标明,未来车企需统筹“极致功能”与“生态黏性”。例如,特斯拉Model S Plaid虽加快更快,但SU7 Ultra经过本土化智能交互更靠近我国用户需求。

  a.技能自傲:SU7 Ultra证明了国产车在中心三电、底盘调校等范畴的打破,打破「国产车只能拼装备」的成见。

  b.用户教育:经过「功能普惠」推进顾客从「品牌崇拜」转向「技能理性」,为职业树立新标杆。

  c.商场分解危险:若过度聚集功能赛道,或许失去家庭用户商场,需平衡产品线布局。

  我以为此次邀约56E车主,实质是向传统奢华阵营建议的技能宣战。SU7 Ultra的启示在于:当国产车能以更低本钱完成更高功能时,「奢华」的界说将不再局限于品牌前史,而是回归产品实质。这场革新或将重塑全世界汽车产业格式——正如雷军所言:「一个全新的年代现已敞开」。而对消费的人而言,这在某种程度上预示着更多元的挑选与更理性的商场,或许这才是最大的成功。