邀56E车主试驾SU7Ultra：跨圈层的用户抢夺与职业变量

  3月2日，雷军在社会化媒体上约请宝马5系、奥迪A6、奔驰E级的车主们体会小米SU7 Ultra，并宣告该车型大定订单打破1.9万台，其间50-60%订单来自56E车主。这一动作不仅是用户抢夺战，更折射出国产电动车对传统奢华车商场认知的推翻——当技能打破与规划效应叠加，品牌溢价逻辑正被重构。

  小米SU7 Ultra定价52.99万元，直击56E主销区间（45-60万元），但其中心卖点并非传统奢华标签，而是以三电机1548马力、1.98秒零百加快等参数，构成对同级燃油车的功能优势。相较于保时捷TaycanTurbo GT（150万元级）和极氪001 FR（80万元级），SU7 Ultra以半价完成平等功能，经过“技能平权”重塑用户对价值的认知。

  而约请56E车主试驾，实质是引导用户从“品牌优先”转向“产品优先”。多个方面数据显现，SU7 Ultra的订单中，80-90%为传统豪车增换购用户，印证了这一战略的精准性。

  小米连续了手机年代的“爆品逻辑”：初期以功能参数招引极客集体（如赛道爱好者），再经过口碑分散至群众商场。例如，SU7 Ultra在株洲、成都等赛道创下最速四门量产车纪录，强化了“功能标杆”标签，随后经过社会化媒体和线E用户浸透，构成从中心圈层到泛用户的转化漏斗。

  传统奢华车用户依靠品牌前史与交际特点，而SU7 Ultra以“赛道基因”“国产技能打破”等标签，供给新的身份认同——用户既可享用功能，又可被视为“科技前锋”或“理性顾客”。例如，小米为车主无偿供给赛道服务（Ultra Club），并经过碳纤维金标等规划细节强化辨识度。这种“新奢华主义”正在消解品牌崇拜，转向技能驱动的价值一致。

  传统奢华品牌在电动化转型中面对“油改电”质疑，而SU7 Ultra的销量与用户热度，或许倒逼其加快纯电渠道研制。例如，宝马i5 M需直面SU7 Ultra的赛道功能应战，而奥迪e-tron GT或需从头评价定价战略。据职业数据，BBA电动车型当时销量占比缺乏15%，转型压力明显。

  小米以年销1万台为方针，摊薄研制与制作本钱，完成“50万元堆200万元装备”的性价比逻辑。比照极氪001 FR（年销预期2500台），SU7 Ultra的单车研制本钱仅为其四分之一，这解说了二者30万元价差的中心动因。若其他车企仿效此形式，功能车商场的高溢价体系或将坍塌。

  当时电动车竞赛已从参数内卷转向全场景体会。SU7 Ultra虽以功能为中心卖点，但其智能化装备（如高通8295芯片、Xiaomi HyperOS体系）和用户服务（如赛道包选配、原厂轮胎保管）标明，未来车企需统筹“极致功能”与“生态黏性”。例如，特斯拉Model S Plaid虽加快更快，但SU7 Ultra经过本土化智能交互更靠近我国用户需求。

  a.技能自傲：SU7 Ultra证明了国产车在中心三电、底盘调校等范畴的打破，打破「国产车只能拼装备」的成见。

  b.用户教育：经过「功能普惠」推进顾客从「品牌崇拜」转向「技能理性」，为职业树立新标杆。

  c.商场分解危险：若过度聚集功能赛道，或许失去家庭用户商场，需平衡产品线布局。

  我以为此次邀约56E车主，实质是向传统奢华阵营建议的技能宣战。SU7 Ultra的启示在于：当国产车能以更低本钱完成更高功能时，「奢华」的界说将不再局限于品牌前史，而是回归产品实质。这场革新或将重塑全世界汽车产业格式——正如雷军所言：「一个全新的年代现已敞开」。而对消费的人而言，这在某种程度上预示着更多元的挑选与更理性的商场，或许这才是最大的成功。