我国电车们嗷嗷喊着出海 却卡在欧洲港口：一停便是18个月

  大伙儿必定知道，这两年我国轿车出海嘎嘎猛，许多车企动不动都说要把我国新能源带到欧洲，还爽性把产品发布会都放在那。

  在欧洲商场，依据轿车查询研究机构 JATO 的数据，本年上半年欧洲卖得最好的 25 个品牌里，我国车企里头只要上汽 MG 这一个独苗上榜（沃尔沃就不算了哈），排在第 20位。

  即便是缩小到咱拿手的电车商场，欧洲上半年卖得最好的前十名纯电车里，也只要 MG4 是国产品牌。

  在欧洲最大的轿车港口，比利时的安特卫普-布鲁日港，港口发言人说，许多车企不是把车子放在经销商那，而是在港口租了大片区域，把码头当成了泊车场，现在该港口的车辆数量显着多于 2020年和 2021 年。

  依据《金融时报》征引业内人士的说法，有一些我国品牌的电车已经在欧洲港口停了 18 个月，这些车在欧洲销量没有抵达预期是港口拥堵的重要原因。

  去欧洲商场要做WVTA（ Whole Vehicle Type Approval ，整车型式认证），车子拿到这个认证才干上市出售，这里头触及到车辆安全、功用、环保方面等几十项测验。

  大伙儿应该听说过，欧标是出了名的严厉， WVTA 也可以说全球最严的轿车认证系统之一。

  咨询了一位做过这个认证的车企人士小杨（化名），他告诉我欧州法规整领会超前 5 年以上，要求也更高，国内车企需求去针对性改动。

  比方 AEB 功用，尽管它在国内很火，各家发布会都得吹一吹，可在国标里其实 AEB 并不强制要求，没有 AEB 车子也照样能卖。

  但欧洲版别抢先许多，早在 2012 年，欧盟就出台规矩要求 2014 年出产的新车有必要装备 AEB 系统。

  而咱们有的车是有 AEB ，但无法照搬，由于不同国家路途环境差异比较大，车企一般都需求去当地做适应性测验，依据测验成果，再调整触发战略和阈值。

  再比方ISA 智能速度辅佐系统，国内没有这类强制规矩，而欧盟要求从 2024 年 7 月 7 日起，一切新车都得有 ISA 。

  小杨就做过这个认证，里头有个功用是交通标志辨认，车子看到限速标志要自动降速，这个辨认准确率要有很高，大约得到达 95%以上。

  而且两头路途标志许多不相同的，他人的泊车让行是“STOP”，咱们是“停”。

  还有更费事的隐性限速规矩，辨认到校园的标识，需求限速到多少，辨认到高速出口，又要限速到多少。

  解决方法呢，费事一点的便是自己收集数据，死磕练习；省心的方法也有，找欧洲本地供货商协作，但价格不廉价，甚至有那么点交保护费的意思。

  除了这些强制性的，还有一些像变道辅佐、车道纠偏、紧迫转向等ADAS功用，法规里没要求，但车企仍然会在这些项目上投入精力，逐一去匹配验证，由于它们在欧洲的安全测验 E-NCAP 里都有触及。

  E-NCAP 的含金量高，原本咱人生地不熟的，就很需求这么一个背书，所以许多车企为了在 E-NCAP 拿五星，会把这些功用全整上了。

  小杨之前做过ADAS里一个法规的认证，认证规划比较小，费用也需求一百万，依据他的说法，假如再去做E-NCAP，“测验了解一轮需求大约500-800万，这还不算前期测验”。

  上汽大通欧洲商场的一位负责人说过，“欧洲商场技能门槛高，仅技能晋级和产品改造的费用至少需求几千万”。

  前面说的一堆车子停在码头，还有一个原因是欧洲的货车运力不行，货车数量不行，货车司机也缺人。

  运力一紧缺，运送公司就会优先和规划够大订单相对来说比较稳定的公司协作，像特斯拉就会更有话语权。

  等车子都运到店里了，我们发现也不那么好卖，首要有个问题是，不同商场的对车型的需求是彻底不相同的。

  举个比如，极氪 X 这款产品， 20万的价格，走了一个精美小车的共同道路，主意很好，但它在我国商场的确卖得不太行，前几个月销量都是只要几百台。

  而它的兄弟车，沃尔沃 EX30，在瑞典起步价大约是 30.7 万元人民币，却实打实在欧洲卖爆了。

  5 月份的销量榜， EX30是欧洲第二热销的电车，仅次于特斯拉 Model Y 。

  之前外媒 InsideEVs 在欧洲测评小鹏车型的时分，就提到了中西方用户的需求不同，他们都觉得 XPILOT 里车道违背正告这个功用太激进了。

  就像德国人都知道国人喜爱大车，车型统统加长相同，咱我国车企走出去，是否也要来点投其所好的规划？

  奔驰在本年财报会上宣告，不再坚持 2030年全电动化方案，一起确保持续改善燃油车。保时捷也表明，向电动轿车过渡的时刻将比料想的绵长。

  依据商场查询与研究机构 EU-EVS 的数据， 2024 年上半年，欧洲 15 国纯电轿车销量同比下降了 13.5%。在轿车大国德国，本年 1-4 月登记了 11.1 万辆电动车，全年预估为 30余万辆，显着低于上一年的 52 万辆。

  而除了这些，我国车去当地还有品牌力不行、网点不多、售后系统跟不上的问题。欧洲那么多本地车企，人家也认自己的牌子，这都是他们的优势地点。

  2022 年，长城轿车计划扩展欧洲商场，并在德国设立了欧洲总部，但在本年欧盟加关税后，长城撤销了欧洲总部，改为我国总部远程管理。

  前些天，欧盟对我国电车的终究反补贴税出来了，比较之前国产品牌改变不大，但特斯拉一下降到了 9%。这摆明晰便是要搞咱啊。

  比亚迪、奇瑞已经在欧洲开端搞工厂了，后边还有上汽、零跑等车企都有这个策画。

  想起日韩车企最开端去欧洲的时分，也是被走欧洲顾客各种挑刺，然后不断打磨产品，顺着商场走。

  你们欧洲佬这么喜爱手动挡，那我统统供给手波版别。你还喜爱柴油机是吧，我这边也是立马组织。

  20世纪初，历来只做汽油发动机的本田，为了欧洲商场，花了 5 千万美金研发了首部柴油发动机。

  关于我国车企来说，现在也才刚开端呢，想要破这个局，稳住心态最重要，放长线慢慢来，才有时机攻进内地不是。