【48812】苏联AT-T全地势车具有它就能在西伯利亚雪原奔驰

  与国际大部分国家不同，苏联由于其疆土纬度偏高，遭到气候环境的影响，其出产日子、国防军事都不得不面临更多的泥沼、雪原等恶劣环境，也正是如此苏联变成全球上研制全地势车类型最多的国家之一，各种履带式、轮式全地势车层出不穷、功能各异，其间AT-T便是相对较早的一款大型全地势车。

  二战后，苏联在探究南极的科学道路上也不甘落后，先后派出多个批次的调查部队，不过苏联短少能在南极运用的机动车辆，所以紧迫研制了“企鹅”全地势车，这是一种根据PT-76水陆两栖坦克和BTR-50P装甲运兵车技术发展而来的配备，作为一种全履带车辆，“企鹅”的规划十分成功，它曾多次带领科考人员进入一些此前没能实地探究的区域，并且有两辆被留在某处充任永久基地。

  不过“企鹅”最大的缺陷在于内部空间狭隘，这一点和苏式坦克等配备很类似，狭隘的空间无法贮存足够多的物资，也没有很大的空间打开日子、作业，关于动辄数月的南极科考而言实在是不太满足。苏联的处理办法便是数量来凑，一辆不够用那就多上几辆，不过这一向仅仅暂时解决方案。

  鉴于“企鹅”的成功，加上苏联本乡西伯利亚区域对全地势车也有很高的需求，另一种新式的全地势车Artilleriyskiy Tyagach Tyazholiy被研制出来，该车简称AT-T；所以这儿简称的AT并不是咱们常见的AT车胎（All Terrain Tire的简称，意为全地势轮胎），Artilleriyskiy Tyagach Tyazholiy的意思是重型火炮牵引车。

  AT-T的底盘和传动体系取自T-54中型坦克，发动机改到车体前方；上层建筑发生了极大的改变，驾驶室选用惯例轿车的结构，是从ZIS-150货车的驾驶室扩大的来，能包容包含驾驶员在内的4名成员，后方的货箱能够运载5吨的货品，或许包容16~18名成员，顶部有可拆卸的帆布篷。

  发动机为一台415马力的12缸V-401液冷柴油发动机，该发动机也曾很多用于坦克，功能方面肯定牢靠。发动机有两套起动体系，一套为11千瓦的电机发动，另一套备用的为压缩空气发动。

  行走设备和T-54也很类似，5对直径830毫米的负重轮选用独立扭杆悬挂，前置主动轮，LG-13钢制成的履带板具有6000千米的运用寿命。

  作为能在酷寒区域运用的特别车辆，车内的加热、通风体系当然是必不可少的，至少在南极运用期间人们反映车内温度很合适，不必穿戴厚重的外套。AT-T装备了250 kN的绞车，坐落车后方货箱下面，运用直径28毫米的作业绳，可用于救助或许自救。

  AT-T重约20吨，长7.043米，宽3.17米，高3米，车内载油量高，最大行程1100千米，最大行进速度35千米每小时，能拖曳25吨重的火炮。

  AT-T除了在南极科考中运用，AT-T被很多运用于西伯利亚区域的地质勘探、科考、石油挖掘等使命中，在戎行中往往被用来拖曳移动雷达、重型火炮等大物件。AT-T的相关出产作业一向继续到1979年，听说今日依然有不少还在运用。

  AT-T也进行过进一步晋级研制，这便是“Kharkovchanka”，主要是装置带有涡轮增压的发动机，扩展了履带宽度，选用新的驾驶室等，不过“Kharkovchanka”的产值不高，远不及AT-T。