美空军2023财年事故数量创5年新高每月6次事故、摔一架飞机

  2023年5月15日，在俄勒冈州克拉马斯福尔斯的金斯利机场，一架隶属于美空军第173战斗机联队的F-15D战斗机发生意外事故，冲入跑道南侧美国开垦局所属的运河中

  2024年1月18日，美《空军时报》网站发布报道，称2023财年期间美空军事故数量创5年来新高，分析了事故数量、分布等所呈现的特点。中国航空工业发展研究中心马圣超编译并整理了有关报道，本公众号转载时有节选。

  美国空军2023财年间发生的最严重事故数量创5年来新高。最致命和最昂贵的事故激增推动了这一纪录，大多是事故出现在飞行期间。美《空军时报》对美空军安全事故数据的分析发现，尽管空中事故的数量已趋于平稳，但与维护相关的事故数量正在激增，这使美空军损失了数百万美元，慢慢的变多的空军人员在工作中受伤。A级和B级事故正在增加，而其背景是美空军正在平衡数十年来的装备库存与作战需求，维修队伍捉襟见肘。

  信息数据截至2024年4月1日，在2022年10月1日至2023年9月30日的2023财年期间，美空军记录了75起非战斗重大事故，其中了52起飞行事故，21起地面事故（几乎是前两年的两倍），以及两起与“与飞行相关”的事故。在与航空相关的事故中，有两人死亡，10架飞机被毁，平均每个月差不多就有一架飞机 被毁。

  根据美空军安全中心（Air Force Safety Center）的数据，2023财年间75起非战斗重大事故的数据，比2022财年的67起和2019财年的63起有所增加。地面事故占比超过28%，高于2021财年的19%。

  对于最严重的A级事故，MQ-9无人机、C-17运输机和F-35战斗机的相应事故数量最多。美空军在2023财年期间记录了29起A级事故，高于2022财年的24起。这一数据在过去5个财年间的平均值为每年27次。

  对于相对不太严重的B级事故，美空军在2023财年记录了46起，相比2022财年的43起有所增加。这一数据在过去5个财年间的平均值为每年41次。

  MQ-9无人机在2023财年发生了10起事故，是事故数量最高的机型。有人机中事故数量最高的为F-22战斗机，该机发生了9起事故，其次是CV-22倾转旋翼运输机的7起、C-17运输机的7起。

  以上事故的后果包括60万至250万美元的损失、人员永久性部分残疾、3名或以上人员住院，或以上后果的结合。

  有人和无人驾驶飞机有着更高的重大事故发生率。根据美空军的数据，对于有人驾驶飞机，平均每10万飞行小时发生约1.18起A级事故，这是自2020财年的1.34起以来的顶配水平。对于无人驾驶飞机，这一数字为2.91起，这是自2016财年的3.58起以来的顶配水平。截止报道发布时，美空军尚未发布其在2023财年的总飞行小时数。

  在2022至2023财年期间，有人驾驶飞机的B级事故发生率从每10万飞行小时2.14起下降至1.95起；无人驾驶飞机的B级事故发生率也从每10万飞行小时0.44起下降至0.23起。

  美空军空中作战司令部和空中机动司令部在去年分别发生了17和12起A级与B级事故，在一级司令部中数量领先。两个司令部表示，将通过故调查、安全审计和空军人员匿名举报等多种手段寻找问题发展的新趋势，并根据自身的需求调整政策和策略。美空军特种作战司令部在去年也发生了12起A级与B级事故，事故数量位列并列第二，其次是美空军教育训练司令部的11起，美空军国民警卫队的7起，美空军全球打击司令部和太平洋空军的各5起，美空军预备役部队的两起，美空军驻欧洲部队的一起。还有一起事故不属于任何一个一级司令部。 （译者注：此段文字中，A级与B级事故数量共计73起，无法与前文的2023财年严重事故总数为75起相对应，不清楚此处为文章错误，还是有另外两起事故发生在其他分类的从属部门下，或是这两起事故为前文所说的“与飞行相关”的事故，无法算在一级司令部的管辖范围）

  2023财年期间，美空军有10架飞机被毁，平均每10万飞行小时0.58架。这比2022财年的6架飞机被毁有所增加，也是这是自2020财年的14架以来的最高水平。

  2022年10月，一架F-35A战斗机在犹他州希尔空军基地坠毁，因为湍流使其软件发生错误。

  2022年11月，一架T-38C教练机在密西西比州坠毁，因飞行中撞鸟使挡风玻璃碎裂，还使发动机发生损坏。

  2023年5月，一架韩国昆山空军基地第8战斗机联队的F-16战斗机在一次训练中坠毁在距离基地约十几英里外的农业区。美空军安全中心并未透露该事故的原因。

  2023年8月30日，怀俄明州沃伦空军基地第37直升机中队的一架UH-1N直升机在例行训练中，于夏延地区（Cheyenne Regional）硬着陆时坠毁并倾覆。美空军表示，3名机组人员在当天接受了当地医院的治疗并出院。

  2023年被毁的飞机包括6架MQ-9无人机，其发生了从发动机故障、电气系统故障到失控等种种问题。无人机通常被认为是可消耗的，因其比有人驾驶飞机成本更低，且无人员受伤或死亡风险。

  Stephanie Rodriguez-Cosme，32岁，居住于加利福尼亚州棕榈谷（临近美空军42号工厂和爱德华兹空军基地），在地面测试中被MQ-9无人机的螺旋桨击中，不治身亡

  美空军每年与事故相关的死亡人数一般少于6人，另有多人伤亡，2023财年的伤亡情况包括：

  在2023财年中，空军人员的死亡人数为两人，包括：32岁的承包商测试工程师（女）Stephanie Rodriguez-Cosme，她在地面测试期间被MQ-9的螺旋桨击中；导弹防御局的一名文职雇员，他在乘坐C-17飞行时出现健康问题后死亡。事发时，两人均未死亡；美空军允许当地指挥官决定是不是公开宣布死亡情况。

  对于MQ-9造成的死亡事故，美空军于2024年4月5日公布的一项调查的最终结果发现，该工程师接受了在发动机运转情况下获取数据的错误训练，并在接近飞机时没注意安全；由于之前的工作延误，承包商和地勤人员十分匆忙，他们之间缺乏明确沟通。

  2023年2月27日，一名承包商人员被困于一架T-38教练机下，当时该机起落架在新墨西哥州霍洛曼（Holloman）空军基地的地面维护时发生坍塌事故。被困者被救出，并空运至医院，花了几天时间治疗多处骨折和其他伤害。

  2023年5月15日，俄勒冈州空军国民警卫队第173战斗机联队一架的F-15D战斗机，在飞行中遇到紧急状况滑出跑道，滑入运河中。一名飞行员受轻伤。

  2023年7月31日，一名美空军学院（U.S. Air Force Academy）学员在跳伞训练中被绳索缠住，住院了3个月。该学院当天停止了飞行任务，并暂停了空降训练直到10月。第12飞行训练联队的发言人Sean Worrell表示，该事故并未促成政策或程序发生任何变化。

  2023年8月17日，一架CV-22倾转旋翼运输机的螺旋桨撞到了另一架停放着的飞机，一名修东西的人被飞出的碎片所伤。两架飞机的螺旋桨均造损坏。

  2023年8月22日，一架CV-22倾转旋翼运输机在空中失去控制，撞击地面导致了机腹受损和一名机组人员受伤。

  美空军安全中心的发言人表示，修东西的人受伤增加是在2023财年中的主要航空事故趋势，包括头部受伤的人数增加了16%。美空军试图通过防撞帽（能减轻冲击力的轻质塑料帽或添加物）来减少头部受伤人员的数量，但目前这一策略正在重新评估。

  发动机问题是多个飞机事故背后最常见的原因之一，老化的C-17以5起与发动机相关是事故“名列第一”，其中4起发生在飞行中。

  美空军空中机动司令部发言人Peyton Craven中尉并未回应有关C-17发动机的问题，但将事故归咎于老旧、过度使用的飞机。Craven表示，该司令部在2023财年间共发生了12起事故，但其事故率创5年来新低，比2022财年下降了13%。“大多是事故原因与美空军空中机动司令部对老化机身和飞行小时总数的期望相一致”。

  F-22战斗机和CV-22倾转旋翼运输机并列为发生发动机问题第二多的机型，各有4次此类事故。其中两次事故均发生在修东西的人安装CV-22的发动机的过程中，包括绞车电缆断裂、输入套筒损坏等数个部件。

  美空军安全主管Sean Choquette少将表示，总体而言，在过去10年中，重大发动机事故有所减少，但没有说明减少了多少。“航空工程部门直接与美空军生命周期管理中心、各个飞机系统安全小组合作，以确定机体水平的趋势。这些合作直接促使了政策与程序的更新，以制定改善措施”。

  异物碎片是至少10起事故的原因之一。异物碎片也是导致地面事故数量从2022年的11起增加到2023年的21起的因素之一，几乎翻了一番。

  2023年8月14日，部署在英国米尔登霍尔的第352特种作战联队下属的1架CV-22倾转旋翼运输机，为应对潜在的撞鸟事故，进行了预防性的着陆。但机组人员却在其发动机中发现了一个塑料袋。

  在一项调查中显示，至少两起事故中，发生了手电筒被吸入喷气发动机的情况。其中一起事故导致亚利桑那州卢克空军基地第56战斗机联队的一架F-35战斗机受损，造成400万美元的损失。

  在4起相关事故中，一架飞机在拖曳过程中撞到了其他物体或遭损坏；F-22战斗机在两个不同的事件中受损；一架飞机在拖拽时与机库门发生碰撞；另一架撞到了停放的叉车。Choquette少将表示，美空军安全中心已经注意到安全事故增加的情况。