非承载式车身和承载式车身

  你可能不知道非承载体的基本知识。若需要了解，可以看看小编介绍的非承载式车身基础知识。

  目前非承载式车身车型较少，多为卡车和专业越野车。非承载式车身的汽车具有刚性框架，也称为底盘大梁框架。这种车架一般为矩形或梯形，布置在车身底部，平时看不到。非承载式车身的车架是由许多横梁和纵梁组成的矩形结构。

  车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上。车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座。所以从理论上说，即使没有车身，单是一个车架“裸奔”也是没什么问题的。那么车身的作用是什么呢？显而易见，是为了给驾驶者和乘客提供一个舒适安全的环境，以及为了美观。

  这种结构最大的优点是车身强度高，钢架能够给大家提供强大的车身刚性，这更有助于提高安全性，对于卡车和越野车来说很重要。另外，开过这种车的人应该有一些经验。悬架在颠簸路面上的反馈在车内要轻得多。这是因为有些车的车身和底盘之间采用了减振的方法，并且连接在一起，所以在颠簸的路面上行走更加平稳舒适。

  非承载式车身结构是一种历史非常悠久的底盘形式，早期几乎所有汽车都采用这种结构。100多年前，当时的汽车还处于定制汽车时代。人们买车的时候，会先选择底盘，然后在底盘的基础上，选不一样的车身厂家，定制不一样的风格的车身。

  但随着时代的发展，非承载式车身的缺点也逐渐暴露出来，其中之一就是重量较重，车架本身也很重，而车身和车架是两个独立的部件，所以整体重量更大，用钢较多，成本也相比来说较高。非承载式车身的另一个问题是车辆重心高于承载式车身。我们大家可以想象车架在底部，车身安装在车架上，所以车身地板无论如何都要在车架上方。如果坐在非承载式车身结构的专业越野车上，可能会觉得整车看上去很高大，但是坐在里面的感觉并没有想象的那么大，因为地板也很高。